5月1日动车组列车首次驰出雁门关
5月1日8时33分,朔州市怀仁东火车站首次迎来D5352次动车组列车,雁门关外、金沙滩畔的应县、怀仁市从此链入全国高铁网,与太原、运城、西安等地的时空距离大幅压缩,极大方便了人民群众经济生活往来和区域间旅游互动,为我省加快构建现代综合交通运输体系迈出重要一步。
利用既有韩(家岭)原(平)线,共有4对动车组列车开进怀仁东站。包括怀仁东往返太原南的D5354/ D5353次以及D5352/D5355次2对列车、往返洪洞西的D5356/D5351次,太原南开怀仁东D5306次、怀仁东开运城北D5303次。动车组列车开行后,太原至怀仁的旅行时间压缩至2小时左右,较原有最快普速列车节省1个多小时,较最慢普速列车节省3个多小时,大幅降低了群众出行时间成本。
韩原线北起北同蒲线与大秦线的交会点韩家岭站,途经朔州市怀仁、应县等县市,穿越雁门关隧道后至原平,全长150余公里。全线为双线电气化铁路,采用重型轨道标准,一次铺设跨区间无缝线路,旅客列车设计时速160公里。“动车组列车与普速列车的控制模式、供电方式、站台高度、信号系统、通讯要求等均不相同。”太原局集团公司运输部工作人员介绍说。
雁门关的历史文化典故数不胜数。省政府工作人员介绍,朔州市应县、怀仁是我国边塞文化、古战场文化、游牧文化、民族交融文化、佛教文化汇集地,拥有应县木塔、金沙滩、北齐长城、辽代砖塔等知名景点,动车组的开行,对推动朔州与各地文旅深度融合,增强人民群众获得感、幸福感具有深远意义和积极影响。
据悉,预计今年年底,大(同)张(家口)高铁以及大同南高铁站将建成通车。届时,经韩原线,动车组列车将实现北进大同市区、东接大张高铁,山西第二大城市、“北方锁钥”古都大同将昂首步入全国高铁网。
乘坐北同蒲线上的绿皮车,那时候从大同去一趟太原得7个多小时,有时候还买不上票,站得腰酸背痛。”郝临山介绍,上世纪80年代末期大运公路开通后,从大同到太原方便了一些。但开车走雁门关,盘山路上曲折迂回,看不到对面来车,错车很危险,常有事故发生,而且最怕下雪,一下雪,有时能堵好几天。后来大运高速公路开行,打通了山西从北到南这条纵线,堵车少了,但毕竟有雁门关隧道,下雪后,山的北侧还是很不好走。郝临山当年经常乘汽车从大同前往省城汇报工作,冬天下雪后,经常在车上一堵就是一两个小时。“北同蒲线的发展,一直受雁门关的制约。现在动车从太原南开到了怀仁东,今年年底大(同)张(家口)高铁以及大同南高铁站将建成通车,回家的路越来越顺畅,越来越便捷了。”
大同到太原,过去北同蒲线大约7个多小时,自驾车也得5个多小时。高速公路开通后,自驾车3个多小时。“今天我从忻州上动车,一个半小时到怀仁;
2个半小时以内,从大同就能到太原,时间缩短到原来的三分之一。”
忆往昔,思今朝,郝临山感慨万分。“动车开行后,速度提升了,时间缩短了很多。在时间就是金钱的这个时代,时间缩短意味着经济的增长量将会飞速地上升,对山西经济和社会的发展、对全国各地的人来我们山西进行人文交流、经济交流,是一个大的提速,山西的物产也可以更便捷地向全国各地发送,相信不久的将来,山西的经济将和全国一样会有大提升。”
不通
雁门山,古称勾注山,位于山阴县广武城南的咽喉要道上。)。
雁门关就在内长城上的山西代县的雁门山,它北依雁北高原,南屏忻定盆地。雁门山群峰挺拔、地势险要,是抵御北方游牧民族南侵的天堑。它“一夫当关,万夫莫开”,是历朝历代镇守边关的咽喉。
雁门关位于中国山西省忻州市代县县城以北约20公里处的雁门山中,是长城上的重要关隘,与宁武关、偏关合称为“外三关”。雁门关在城西北大约20公里的地方,又名“西陉关”。雁门关是古代宋明两代的历史标志,一说雁门关,人们马上想到宋代杨家将为国前仆后继的故事。
“天下九塞,雁门为首。”“九塞尊崇第一关”雄关依山傍险,高踞勾注山上,是大雁南下北归的主要中部通道之一。