高铁晚点，通常是以下五种情况造成的。
最常见的一种就是雨雪天气，为了保证高铁的安全运行，每当暴雨或者大雪天气高铁要限速运行，因此容易导致列车晚点。咱们国家的高铁很多是跨线的，运行的线路很长，打个比方，比如上海到哈尔滨的高铁，他运行的路线有京沪高铁和京哈高铁，如果遇到东北大风天气，那么可能京哈高铁要限速降速，那这样会影响到其他进入这条线路的列车。
其次是地质灾害，众所周知，一旦遇到地质灾害，其对财力物力及设施设备的损坏都是巨大的，为了保证高铁和出行旅客的安全，每当有地质灾害发生时高铁部门会做出限速运行或者停运的措施来保证出行安全，这样就容易导致列车晚点。
第三点，出现设备故障。当相关部门和人员出行前检查出高铁有任何设备故障时，会紧急进行检修或者临时调度其他列车运输旅客。那么当列车故障时，大概率会在始发点就影响了列车的正点到达。
第四点，就是突发或者意外事故造成的晚点，比如：有乘客在车上抽烟触发列车紧急制动等等。又或者前面的一趟车机破了，电路网故障了，也有可能出现人或动物掉入轨道的安全事故等，那么我们所乘坐的未发站的车就会被要求在站内等待，造成始发晚点。
最后一点为，站台流量控制的需要。节假日或者有些特殊地域，人员排队乘坐某一时段或某一辆列车。在安检压力突增的情况下，如果相邻站台列车下车或者上车的人较多，站台拥挤，为了安全起见，推后检票时间（或者中途暂停检票）待避特殊车辆，然后车就被摁在站内，造成始发晚点。
以上皆为高铁在始发站为何会出现晚点情况的原因。其实高铁与其他任何公共交通工具一样，都会出现晚点情况，出行时提前做好规划，及时关注天气等情况与官方网站上公布的列车正晚点通知，合理安排出行时间。
那么为什么我国高铁会晚点呢？下面简单介绍三种常见的原因。
首先，出现频率最多的应当是高速铁路牵引供电系统的接触网（即列车顶上的供电线）挂有异物，这些异物常常短接供电线路或者影响安全，必须马上处理才能使列车通过，常见的异物有气球、塑料薄膜、甚至蛇类等小动物。在起风的时候这些异物会随着风向飘向供电区域，这时候列车在调度指挥下停止运行，等待高铁检修人员将异物处理后才能放行列车。
其次，在铁路调度指挥系统（信号）出现问题时为保证旅客安全也会将列车截停，待恢复通信信号时才可恢复正常秩序，一般信号问题会出现在中继站，轨道电路等专业电务设备上。
最后，在降雨雪等恶劣天气时列车也会放慢速度，根据降雨量的大小安排合适的运行速度，一般在每年三月份以后我国南方降雨量会逐步增多，这种就会出现大面积列车晚点现象，但晚点时间一般会控制在几分钟到一小时内，出现这种大面积晚点而时间又不长的现象根据天气情况能够判断出原因，我们高铁线路维护人员在恶劣天气时会全员待命，根据降雨等级随时准备出动冒雨巡查线路根基等情况，确保旅客安全万无一失。
不管那种情况造成高铁晚点，铁路工作人员都会在第一时间应急出动，时间就是金钱，在确保自身安全的前提下尽量抢时间完成抢修恢复通车，先通后复，在高铁天窗点（一般凌晨到四点）再仔细检修故障地点，所以出门在外的我们要保持一颗平静的心，天气炎热容易躁动，在遇到晚点情况下积极主动配合工作人员安排，避免发生冲突。
由于天气原因或者其他车次故障导致
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