宜万铁路遇到了哪些地质条件

宜万铁路的特点

4、科技含量高。宜万铁路地形地质条件极其困难和复杂，有多座长大复杂岩溶隧道、大跨高墩和结构新颖桥梁及特殊设计的路基项目；全线一次性铺设无缝线路，开通达到设计时速标准。这都决定了宜万铁路的复杂性和艰巨性。为此，本。

宜万铁路选线失误

宜万铁路在选线时，由于对地质条件的评估不足，对地形复杂、地层酥软、地下水位高、岩溶强发育的地区经验不足，导致在选线时出现了不少失误。例如，在宜万铁路的施工过程中，发生了多次重大的工程事故，如隧道塌方、涌水等。

分析宜万铁路建设的不利自然条件及宜万铁路建设的意义

不利的自然条件 鄂西南地区是我国岩溶最发育最典型的地区之一.宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡,河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育.岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩踏等主要。

据说宜万铁路的选线设计上是失误的,但是具体的不清楚。有人能帮忙解释...

1、其次，宜万铁路的选线设计还受到了地形地貌的限制。在喀斯特地貌区，地形起伏大，山高谷深，给铁路的施工和运营带来了困难。选线时需要考虑到地形条件，合理选择线路的走向，以充分利用地形条件，同时保证铁路的安全和舒适性。

2、【宜万铁路建成会在一定程度上改变沿线的地质地貌特征吗?】宜万铁路 绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时。

3、【分析连通四川盆地和长江中下游平原的宜万铁路修建难度大的原因?_百 ...】宜万铁路东起湖北省宜昌，西至重庆万州区，地处云贵高原与长江中下游平原的结合部，地形地质条件极为复杂。这里处于山水交融的喀斯特地貌区，而且长江干支流把崇山峻岭侵蚀成众多幽深的峡谷。地下又有无数的洞穴，天坑，竖井，。

4、【宜昌到万州铁路修建难度大的自然原因?如题 谢谢了】鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象。

5、【宜万铁路被称为世界上最难修的铁路的主要原因是】沿线地质条件复杂，绝大多数地区为喀斯特地貌。基本汇聚了其他线路施工中出现的绝大多数难题。线路全长377公里但是桥梁和隧道占了百分之七十四，而其中有34座是高风险的岩溶隧道。宜万铁路位于鄂西、渝东山区，处于长江中下游。

宜万铁路沿线主要地质灾害

滑坡，泥石流，崩塌，地裂缝，地面沉降，地面塌陷

【...2010年12月22日上午10时,宜万铁路通车仪式在湖北恩施火车站举行...】②与青藏铁路需克服的高寒缺氧、常年冻土、脆弱的生态环境三大难题不同，宜万铁路的修建难在复杂的地质条上，桥隧比例高达74%；而位于青藏高原的青藏铁路地势相对平坦，多以路基为主。（3）宜昌至万州铁路的通车运营，结束了。